自动变速器的发展历史

1. 自动变速器的发展历史

1939年，美国通用汽车公司首先在其生产的奥兹莫比尔轿车上装用了液力耦合器-行星齿轮组成的液力变速器。在40年代末50年代初，开始出现根据车速和节气门开度自动控制换档的液力控制换档自动变速器，使自动变速器进入迅速发展时期。自动变速器采用电子控制系统始于60年代中期。法国雷诺汽车公司于1968年率先在自动变速器上使用电子元件。1970年，日本丰田、日产相继采用电子元件控制位于变速器壳体上的电磁阀的电流。自1981年起，美国、日本等一些汽车公司相继开发出各种电子控制单元控制的自动变速系统，如电控液力自动变速器、电子控制多级齿轮变速器等。电子控制自动变速器的真正飞跃发展是在1982年，丰田汽车公司将电子控制单元技术应用于电子控制变速器系统，实现了自动变速器的智能控制。首先应用于豪华型皇冠牌轿车上，有最佳的换档规律，换档精确性好，具有良好的燃料经济性、动力性，降低污染。随后，德国博世有限责任公司于1983年研制成功发动机和自动变速器共用的电子控制单元，电控自动变速器可实现与发动机最佳匹配。电子控制变速器广泛用于轿车、客车、大型公共汽车、越野车及重型牵引车上。

2. 自动变速器的发展状况？

汽车自动变速器目前在国际上已成为发展趋势。与传统的手动变速器相比,汽车自动变速器在节能、可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。因此,自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。当前,自动变速器在美国汽车市场上的占有率接近90%,在日本汽车市场上占有率在80%以上,在欧洲乘用车市场上占有率在50%以上,而在我国目前6000多万辆的汽车保有量中,自动挡车约占10%以上。在美国,AT(液力自动变速器)占有绝对优势。这主要是因为其自动变速器发展较早,消费者要求汽车必须操控简单,驾乘舒适,且对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以AT为主的自动变速器市场。欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣,喜欢手动操控对机械带来的控制感,并且对油耗比较看重,所以自动变速器发展空间一直不大。具有节能和运动特性的DCT(双离合器式自动变速器)出现后,立刻成为欧洲市场的宠儿。日本是世界上CVT(无级变速器)装车率最高的市场。日本消费者对CVT这种可以使发动机一直工作在同一转速区间保持低噪声并连续加速的变速器青睐有加。在我国,自动变速器市场近些年每年都在以20%的速度增长,但毕竟起步晚,基础薄弱,大量自动变速器仍然依赖进口。自主品牌企业开发了一些新产品,但多数没有形成产业化,产品技术路线也不是十分清晰

3. 自动挡变速器的发展历史：

世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用汽车公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔汽车，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克汽车为坦克开发了液力变矩器，有助于避免坦克在战场上因换档不慎而造成引擎熄火，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。1968年法国雷诺汽车公司率先在自动变速器上使用了电子元件。1970年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。

4. 汽车自动变速器发展前景

自动变速箱相对于手动变速箱最大的优点就是操作简单，驾驶起来轻松舒适，尤其是在交通状况比较堵的城市，自动档的车比手动档的车更实用，手动档的车需要频繁挂档踩离合起步。虽然相比自动变速箱，手动变速箱有成本、传动效率、驾驶乐趣等优势，但自动变速箱已成为各大车企竞争的重要阵地。
按照工作原理，自动变速箱可进一步分为四种，即液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)、双离合器自动变速箱(DCT)。从技术成熟度、成本等方面综合考虑，液力自动变速箱(AT)是目前技术最成熟和适应市场需求的技术路线。



汽车变速箱行业前景可期
近年来，随着整车企业的发展和汽车行业的国产化进程，我国汽车变速箱行业获得了长足的进步，形成了一个持续发展、潜力巨大的产业。而且自上世纪末以来，中国自动变速箱的年销量增速一直高于乘用车。2018年，我国汽车销量为2808.1万辆，继续推动汽车变速箱行业壮大。据前瞻产业研究院测算，2018年，我国汽车变速箱行业销售收入预计为2184亿元，同比增长14.23%。



长远来看，在国内汽车市场进一步发展下，汽车变速箱行业前景依旧可期。与此同时，汽车后市场持续爆发，呈现出巨大的发展潜力，这将为汽车变速箱制造企业的持续发展提供了良好的环境。
不过，核心技术的缺失是国内汽车变速箱企业一块最大的“软肋”，未来只有拥有强大的技术创新能力，拥有自主的知识产权，才能进一步提高企业的竞争力，才能使品牌形象日益成熟，在严峻的市场竞争中立于不败之地。
——以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车变速箱行业产销需求与投资预测分析报告》。

5. 汽车变速器的发展趋势

比拟大的乘用车主机厂助攻的方向是DCT技术；很多零部件厂商有的是变速器厂、有的是搞电控方向的厂商，大多在向AMT方向研发，他们以为AMT技术难度低，利息低（利息低我认同，技术难度低不苟同，想把AMT做好挺难的）。商用车根本上都在婚配AMT技术，这个会是商用车的主流开展趋向。比拟好的货车档位很多，让人不停的操作换档不梦想也不平安，AMT技术就是处置这个效果，而且商用车由于自身惯量比拟大，关于动力中缀进程比小型乘用车觉得要小的多，商用车自身对舒适性的央求也不是很高，这样充沛发扬了AMT的优势，避开了AMT的缺陷：动力中缀。在这方面德国ZF公司是抢先者。 AT由于国际底子比拟差，而且油耗比拟高，国度政策没有支持，开拓的厂家比拟少。 CVT一个瓶颈就是钢带的强度效果，承载扭矩比拟小，世界上主要婚配CVT的大都是日本车，欧洲还是以MT、AT为主，美国是以AT为主，但向DCT开展是个趋向。国际主要消费的产品还是MT手动变速器，未来更多的也是MT，自动变速器出现的手段主要是为了降低驾驶者的休息强度，不是为了降低驾驶的门槛。车祸的发生根本上都不是由于不会挂档，而是区分失误形成的，所以提高对车觉得才是开好车的根本路途，欧洲人喜欢体验驾驶乐趣所以一半以上的乘用车都是手动档的，所以在很长一段时间内MT还是主要方向。
答复时间：2011-10-24 8:12:59

6. 自动变速器的特点？

你好根据你的描述
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯的注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
3.自动变速器的分类
1）、 按变速形式分
可分为有级变速器与无级变速器两种
有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！！！

7. 变速器的发展趋势

　　变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，今天，我国汽车自动变速器装车率已超过1/4。在2012年度“中国汽车工业科学技术奖”获奖名单中，重庆青山工业有限公司的“机械式自动变速器(AMT)产业化技术研究”荣获三等奖。以往在中国汽车工业科学技术奖中，自动变速器相关科技项目很难有突出的表现。这次得奖，无疑说明自动变速器产业在技术进步上已经积累到相当的程度。据前瞻产业研究院《2013-2017年中国汽车变速器行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2012年，中国汽车变速器行业销售收入达977.53亿元，不出意外，2013年，行业的销售收入将超过1000亿元。
　　随着汽车行业的快速发展，市场规模的进一步扩大，中国汽车变速器行业的竞争也变得日趋激烈。竞争的激烈性主要表现为：行业的区域集中度高;行业的规模以上企业的占有率较低;行业的市场化程度较高。
　　区域集中度方面，中国汽车变速器企业主要集中在浙江、江苏、上海等省市，汽车变速器在华东地区的销售收入占比达47%，行业的区域集中度很高。

8. 自动变速器的分类及特点

根据换挡机构的不同结构，自动变速器可分为行星齿轮式和平行轴式。①行星齿轮自动变速器采用行星齿轮传动，通过换挡执行机构实现换挡。它具有结构紧凑、体积小的特点，是目前大多数汽车采用的结构。
 
 ②平行轴自动变速器
 采用普通齿轮啮合传动，通过换挡离合器改变不同齿轮的搭配，实现挡位的变换。广州本田 雅阁 汽车采用平行轴式自动变速器。
 
 根据自动变速器的不同布置，自动变速器可分为前驱动式和前驱动式。①发动机前轮驱动传动系统采用前置驱动式。自动变速器和驱动桥是一体的，所以也叫自动变速驱动桥。②发动机前后驱动传动系统采用前后驱动式。自动变速器和驱动桥是独立的，所以叫自动变速器。
 
 
 根据换档控制方式的不同，自动变速器可分为液压自动变速器和电子自动变速器。①液压自动变速器通过机械手段将节气门开度和车速转换为液压控制信号，阀体内各调节阀按照设定的换挡规律控制各换挡执行机构的动作，实现自动换挡。②电子自动变速器通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等转换为电信号，输入自动变速器的电子控制单元。电子控制单元根据这些电信号计算换档控制信号并输入相应的换档电磁阀，换档执行器由换档电磁阀控制实现自动换档。
 
 根据传动比是否连续变化，自动变速器分为有级式和无级式两种。
 
 ①有级自动变速器各挡传动比为固定值，各挡传动比为间歇式。上面提到的行星齿轮自动变速器和平行轴自动变速器属于有级自动变速器。
 
 ②无级自动变速器可以在整个传动比范围内实现传动比的连续变化，即传动比变化不中断。目前采用钢带或链条传动，通过改变主动带轮和从动带轮的工作半径来改变传动比的自动变速器是无级自动变速器。
 
  DS G双离合器自动变速器:DSG是直接换档变速箱的缩写，字面意思是“直接换档变速器”，由 大众 根据其工作原理命名。
 
 "动力换挡"目前有 奥迪 、 高尔夫 、 宝来 、 途安 、 帕萨特 、 迈腾 、 速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）等。都有双离合车型。
 
 DSG不同于一般的半自动传输系统。除了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性之外，DSG还能提供不间断的动力输出，这与两个自动控制的离合器完全不同。传统的手动变速器使用离合器。换挡时，驾驶员要踩下离合器踏板，使不同档位的齿轮啮合，换挡时动力中断，使输出间歇。针对这个问题，DSG开发的可以看作是将两个手动变速器的功能结合成一个单一的系统。DSG包含两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两个离合器的操作。当变速器运行时，一组齿轮啮合，当换挡接近时，下一组齿轮的齿轮已经预选，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器将使用中的档位分开，而另一个离合器将接合预选的档位，这可以确保在整个换挡期间至少有一组档位在输出动力，从而不会中断动力。
 
 为了配合上述操作，DSG的传动轴分为两部分，一部分是带Uneri的实心传动轴，另一部分是外空中心的传动轴；内实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，外空中心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。            @2019