国轩高科今日股价应对应的配债价格？

1. 国轩高科今日股价应对应的配债价格？

我懒高科今日股价应对的配价价格是十块左右。

2. 国轩高科今日消息,002074今日消息

锂电池近来有发展向好的迹象，个股的行情也在上涨，其中大家都对人气个股国轩高科进行关注，这只股票好不好呢，是否值得投资呢，下面我来为大家做个详细的介绍。在还没有开始分析国轩高科之前，我将这份电气设备行业龙头股名单送给大家，戳开下方链接就能浏览：宝藏资料！电气设备行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：国轩高科股份有限公司将动力锂电池和输配电设备两大业务板块作为它的主营业务，其主要产品涵盖了动力锂电池和输配电等这部分产品。国轩高科是国内最早从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产和销售的企业之一，拥有自主核心知识产权。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率到达5.2%，行业排名全国第三，这里磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，位居全国榜二，新能源专用车装机量在国内位居第一。
粗略研究完国轩高科之后，我们下面通过特点分析看看国轩高科值不值得去进行投资。
亮点一：研发能力强，完成全产业链布局
国轩高科在全球范围内建立了7大研究中心，拥有电池原材料、BMS系统开发、固态电池等技术研发能力，公司研发的L230Wh/kg的LFP电芯完成了，配套北汽EX3的三元电池系统能量密度突破200Wh/kg。在产业布局上，公司实施“核心材料自建自给，其他材料合资或外购”战略，从而打造了碳酸锂、正极材料、动力电池、电池回收全产业链的生态。
亮点二：输配电业务快速发展
公司主打的产品包括：高压电器配网智能化设备、系列化互感器、变压器、一体化充电桩等，产品在水电，核电，风电铁路等行业领域广泛应用。国轩高科子公司东源电器，是国家两部首批定点高低压开关设备生产厂家、国家重点高新技术企业、全国质量管理先进企业。当今，东源电器生产经营还挺顺立的，在国内输配电行业占有一席之地，影响力较强，而且在华东地区市场份额上，也是非常稳固，预计输变电和新能源业务未来将受益行业政策享受较高增长。由于篇幅在长度方面设限，和国轩高科的深度报告和风险提示有关联的更多资料，都在下方的研报当中，马上点击查看吧：【深度研报】国轩高科点评，建议收藏！
二、从行业角度看
锂电池方面：在锂资源缺乏与市面上对新能源汽车需求不断拉动下，锂行业景气度持续上行。疫情过后，新能源汽车销量不断提高，未来下游新能源车销量的增长速度还会提升，锂电池行业将迎来快速发展。
输配电方面：这么多年发展下来，输配电及控制设备行业现已逐步形成了多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基建、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通、大数据中心和人工智能等领域。随着我国城镇电气化持续深入和电力体制改革的不断推动，未来智能数字化和环保节能化的的输配电及控制设备将获得更多的发展机遇。
总而言之，国轩高科有着先进的技术，实力雄厚，把握住行业的发展良机，发展前景不错。但是文章会出现滞后现象，假若各位想进一步掌握国轩高科未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下国轩高科估值究竟是为高还是为低：【免费】测一测国轩高科现在是高估还是低估？
应答时间：2021-09-28，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

3. 从周k线历史数据分析002074国轩高科这一波上涨高度能到多少

这票目前木有走稳，还在继续横盘整理阶段，最高45附近有阻力，最高可能会到这里，望采纳

4. 国轩高科将进行股权转让交易，对象会是大众吗？

5月20日，国内的动力电池生产企业国轩高科股份有限公司发布停牌公告称，公司实际控制人李缜，及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权，并涉及其他表决权安排。因此，国轩高科申请5月20日上午开市起停牌，预计不超过5个交易日。一时间起了行业内的关注。
究竟是谁要对国轩高科投资呢？有两个关键信息值得品味。《公告》中指出，“前述事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。本次交易对手方属于制造业，该事项仍然涉及有关部门的事前审批。”从目前的信息推测，战略投资者或与汽车行业有关联，同时不否认存在被海外企业并购的可能性。因此有消息猜测对手公司指的是大众汽车。早在2019年8月，就有外媒报道，大众正在考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司，其中包括国轩高科。今年1月，外媒再次报道，大众集团计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份，价值约5.6亿美元。4月，再次有传闻“大众集团将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元。
根据大众汽车计划，2025年之前将推出50款纯电动车型。2025年在中国将推出超30款新能源汽车，如纯电动SUV大众ID.4就将率先在中国生产。未来10年，大众新能源汽车总产量预计将达到2200万辆。因此，有机构预测，到2025年后，大众每年动力电池需求将超过100GWh。这样看来大众确实也需要一个稳定的动力电池供应商。因此大众与国轩高科之间不断发生的绯闻可能也并非空穴来风。
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5. 大众要买国轩高科？这是受双积分政策的影响吗？

4月21日，有媒体报道称，大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来3年内进一步成为国轩高科的控股股东。受此消息影响，当天国轩高科股票涨停；当晚深交所的关注函便下发至国轩高科。

事实上，此前路透社便报道过大众欲收购国轩高科20%的股份，当时国轩高科回应称“正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，但尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。”
从收购20%股份到收购30%股份并要最终控股，这至少意味着大众对国轩高科的看好。而面对这次舆论事件，国轩高科对媒体表示具体回应等公告。这样的回应究竟是承认舆论的真实性还是否认呢？缸哥认为前者的几率更大一些。

简单的说，国轩高科是一家以生产动力电池为主的公司，其动力电池的出货量在国内可以排入前三，旗下产品除了覆盖乘用车外，还覆盖大巴、物流车、低速车等；从动力电池的属性看，国轩高科以磷酸铁锂电池为主。

根据市场调研公司SNE Reasearch的数据统计，2019年国轩高科的动力电池出货量为3.2GWh，宁德时代和比亚迪的出货量分别为32.5GWh、11.1GWh。
另，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量为31.46GWh，比亚迪装车量为10.75GWh，国轩高科装车量为3.43GWh。
虽然在数据上国轩高科尚无法与宁德时代、比亚迪相提并论，但考虑到比亚迪拥有自己的整车厂，且主要是为自己的整车做配套，对动力电池的消耗量较大；而国轩高科则没有与车厂绑定的优势。

而在财务状况方面，虽然国轩高科一直在持续盈利，但净利润呈下降趋势，根据其公开的年报数据显示，2016年其净利润为10.31亿元，2017年其净利润为8.38亿元，2018年其净利润为5.8亿元，截止撰稿时，国轩高科尚未发布2019年报，因此无法得知其净利润数据。
与净利润下滑相反，另一项财务指标即应收账款正在快速增加，2018年报告期末，国轩高科应收账款达50亿元，账面价值期末较期初增长40.8%；而2019年三季报显示，仅2019年前三季度其应收账款就达到了70.96亿元，换句话说，有大量资金尚未回笼。
作为新能源汽车的供应商，新能源车企如果不赚钱，自然难以向电池供应商付款；考虑到补贴退坡等一些政策因素对新能源汽车市场的冲击，国轩高科的这些应收账款最后又能收回几成呢？当然这是后话，但对于国轩高科目前来说，现金流是一个很大的问题。

一方面业务体量与宁德时代、比亚迪无法相比，另一方面财务指标也并不理想，如果你是国轩高科的掌舵人，你会怎样选择？看完国轩高科这边，咱们再来看看大众的情况。

大众汽车CEO迪斯曾表示：“我们计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。”这意味着大众未来将对动力电池有着巨大的需求，至于为什么突然造这么纯电动汽车，除了市场因素外，缸哥认为政策的影响或许更大一些。
无论是欧盟的排放政策还是国内的双积分政策，对于燃油车体量如此庞大的大众汽车来说，是一个无法逃避且必须妥善解决的问题，尤其是国内的双积分政策，让大众汽车压力颇大。

大众目前在国内的电池供应商并不多，其MEB电动车项目的电池供应商为宁德时代。对于纯电动汽车而言，如果没有足够充沛的动力电池供应，就像咱们的一些自主车型为了等国外的变速箱而不得不减产甚至停产那样尴尬。显然，大众不允许这种情况发生在自己身上，而控制电池供应的最好方式，就是花钱收购动力电池公司。

宁德时代作为动力电池领域的龙头，别说收购了，连入股恐怕都不太现实，毕竟和宁德时代合作的车企太多了，与其花费极大的代价入股还不如另找标的公司。
放弃宁德时代后，比亚迪和国轩高科，谁更容易？显然是后者，后者有技术比如其磷酸铁锂电池的能量密度达到了140Wh/kg，且产品线成熟，关键是国轩高科现金流紧张，需要资金注入，有这个需求，双方比较容易接洽。

也许有朋友会问，难道没有其它动力电池企业了？松下呢？LG呢？远景AESC呢？PEVE呢？
实际上，这些都已经“名花有主”了，比如松下和LG是特斯拉的供应商，目前特斯拉已经国产了，未来对电池的需求只多不少；远景AESC虽然被中资收购，但依然要保证日产的电池供应；PEVE则是丰田和松下的合资公司，具体为谁供货不用说了吧？
说白了，大众在国内若想收购电池企业并不容易，可选的范围太少了。因此对于大众来说，国轩高科是一个不错的标的。
大众与国轩高科各自都有各自的算盘，双方的共同利益或许会让它们最终走在一起。只是国轩高科的成功离不开我国新能源汽车市场的繁荣，而我国新能源汽车市场的繁荣又是政策刺激出来的；而诸如免购置税、补贴等政策刺激的背后又是庞大的财政支出，好不容易培养出一些产业链的企业，如果都被外资收购了，那我们算不算是一茬韭菜？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 传大众收购国轩高科30%股份已获董事会批准 将花费7.4亿美元

易车讯 近日，据海外媒体报道，大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来3年内进一步成为国轩高科的控股股东，而这一计划已经获得大众汽车董事会的批准。

国轩高科动力电池系统展示最新的消息是，大众汽车将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元），而之前的消息是大众汽车计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。

国轩高科（002074）今日股价走势受此消息刺激，今天国轩高科股票午后“直线涨停”，截至收盘，国轩高科股价报收24.83元/股，成交27.08亿元，总市值280.4亿元。截止到发稿时，国轩高科收到关注函，要求说明大众集团将成为公司的第一大股东报道内容是否属实，如否，请予以澄清说明。
国轩高科是国内前三的动力电池生产企业，大众汽车即将国产的新能源车型奥迪e-tron就会部分采用来自国轩高科的动力电池组。
大众汽车集团对新能源车动力电池有着强劲的需求，所以在全球范围内与各个电池企业合作，而“将要”收购国轩高科，无疑也是巩固自身对于动力电池的话语权，确保动力电池供应的顺畅。

7. 国轩高科的股票为什么一直跌

该股前期涨幅较大，现在回调也是正常的，

8. 大众52亿入股国轩高科？未来三年或成控股股东

北京时间4月21日，大众集团将出资7.4亿美元，或收购国轩高科股份，持股从20%增至30%。这一消息曝出后，国轩高科午后一度涨逾9%。

据知情人士透露，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东，同时这也是跨国车企首次并购中国动力电池企业。
按照大众集团雄心勃勃的新能源战略，以及其在中国对新能源汽车销量的规划，大众集团做出这样的决定也并不意外：大众集团计划在2030年前生产75款电动汽车，未来十年，大众将在全球生产2600万辆电动汽车，而其中有将近一半的电动汽车将会在中国生产。

为了解决动力电池的供求问题，大众集团已经开始从四个方面发力了，一是直接扩大供应商的列表，增加电池来源；二是投资电池企业合资创办电池工厂，合作生产动力电池；三是组建自己的动力电池研发团队，真正掌握动力电池的研发技术；四是与电池原材料供应商建立合作关系，确保自己在电池生产中不受原材料限制。
大众并购中国动力电池企业，以最快的速度补充电池供应能力，提高供应链安全，这是有效的方式之一，也更贴近市场。接下来，或许会看到更多的动力电池并购案。
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