曾号称永不倒闭汽车集团，如今负债8亿，面临破产，经销商都跑了

1. 曾号称永不倒闭汽车集团，如今负债8亿，面临破产，经销商都跑了

我国的汽车市场是非常的大的，而且潜力也是非常的好，从现在拥有汽车的人数上就可以看到，而且我国的经济正在快速的发展，人们的收入也会变得越来越多，所以我国汽车行业的潜力是非常大的，很多的外国企业就是看到了我过巨大的汽车行业的发展，所以他们都进入到中国来制造销售汽车。

外国汽车企业进入到我国虽然能给我国带来很大的经济效益，但是对我国本土汽车企业或者说是与汽车相关的企业是一个非常大的冲击，我国汽车企业起步晚，所以在技术上是不如外国企业的，落后的生产工艺，在遇到新的生产工艺的时候如果不进行改变，那注定要淹没在历史的长流中。新引进的上生产工艺改变了手动组装汽车的传统模式，将汽车生产走向流水线模式，这就让很多企业为了降低价格让自己的产品有竞争力而对产品进行偷工减料，但是偷工减料影响的就是汽车的质量，汽车的质量是人们绝对不允许有任何的质量不过关的。曾号称永不倒闭汽车集团，如今负债8亿，面临破产，经销商都跑了。

汽车的质量是深受大众关注的，而信义就是那个为了跟外企竞争而对汽车进行偷工减料的企业，这家企业是不生产汽车的而是为汽车制造厂家提供零部件的，当时信义集团的汽车零部件已经走出国门，销往几十个国家，生意可谓是极其红火。

但是外企一到国内，完全打破了手工的汽车组装工艺，信义集团的产品销售被冲击的非常严重，为了企业生存他们不得不对生产产品进行偷工减料，以此来减少生产成本，从而让自己的商品取得更大的竞争力，可是偷工减料的产品总是会被大家知道的，一旦知道这个企业的产品质量有问题那么这个企业的信誉也就丧失了，信义集团就是丧失了人们对他的信任而被市场淘汰的，其实信义集团破产的原因是他们在外企进入国内他们的应对方针就是错误的，如果他们不是在产品上做手脚而是在技术投入资金认真的将自己的生产工艺进行升级，并且他们还拥有之前强大的销售渠道，试问这样的企业怎么可能会走到破产的地步呢。

汽车的质量对于车主们非常的重要，因为汽车是用来使用的，在使用的过程中一旦出现意外，好的质量的车总会提供更好的安全保障，而且汽车的质量不仅仅是在出现意外时起作用，也体现在平时汽车出现问题的次数等等，汽车质量是汽车企业的一个红线，绝对不能在汽车质量上做手脚，不然后果是非常严重的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 车友锐评丨BBA三强财报出炉，有人卖得多，有人赚得多

（文/彭科峰） 赶在3月下旬，豪华品牌BBA三强终于相继发布了2019年的官方财报。至此，去年热闹了一整年的豪华车市场，其战报终于尘埃落定。宝马、奔驰、奥迪，到底哪一个品牌才是消费者的最爱呢？哪个车企在去年获得了最多的息税前利润呢？在一连串的数字背后，也蕴藏着这三大品牌成功的密码。

宝马去年问鼎BBA三强销量榜
其实，早在今年年初，宝马和奔驰就曾经为了谁是豪华品牌的第一名打过一轮口水仗。双方都从不同的角度拼凑数据，来证明自己才是老大。
不过，抛开其他因素，单纯参照乘用车的销售数据，宝马汽车才是这个维度下当之无愧的冠军。
官方数据显示，2019年，宝马集团全球总销量为253.84万辆，同比微增2.2%。相比之下，奔驰乘用车的全球累计销量为为238.5万辆，同比增长0.11%。至于奥迪，去年累计销量184.55万辆，同比增长1.8%。
简单来说，从销量来看，宝马大于奔驰大于奥迪。从增长幅度来看，则是宝马大于奥迪大于奔驰。

宝马集团利润领跑，但奥迪意外抢镜
尽管销量上宝马集团领先，但是很多时候，车卖得越多，并不意味着利润越多。毕竟，车辆的价格和企业的生产成本等等诸多因素，都在影响这个品牌的利润。
官方数据显示，2019年，奥迪品牌在利润总额这个维度上，压过了宝马和奔驰，成为BBA三强中最赚钱的豪华品牌。
官方数据显示，2019年，宝马集团整体营业收入首超千亿大关至1042.1亿欧元，同比增长7.6%；息税前利润为74.11亿欧元，净利润为50.22亿欧元。
但是请注意，宝马集团的业务并不仅限于汽车。因此，去掉其他业务，宝马集团去年在汽车业务板块，获得了916.82亿欧元的营收，同比增长6.8%，息税前利润为44.99亿元，同比下滑27.2%。
奔驰的财报显示，2019年，奔驰集团乘用车业务的营业收入为939亿欧元，这一数字要超过宝马。但是，其息税前利润仅为33.59亿欧元，同比大幅下滑53%。
奥迪的财报显示，2019年，奥迪品牌的营业收入为556.8亿欧元，同比下滑5.9%；息税前利润为45.09亿欧元，同比下滑4.3%。
如果单纯看息税前利润这一个维度，显然是奥迪大于宝马大于奔驰。当然，如果盘点全年总营收，则呈现奔驰大于宝马大于奥迪的局面。当然，如果宝马集团加上其他业务，则其整体利润还是BBA三强中最高的。这一点，需要特意说明一下。
看到没有，卖得最好的，未必是利润最高的。当然，奥迪去年利润的增加，可能和其推行的“转型计划”有关系。这个听上去高大上的计划，其核心就是降本增效。所以，奥迪的利润是怎么来的，你应该懂的。

宝马领衔豪华品牌电动化攻势
由于种种原因，尽管目前消费者对于电动车的接受度并不是特别高，但是BBA三强却是在这一方面出人意料的积极。总的来说，BBA三强摇身一变，成为电动化的生力军。
作为最早推出新能源车型的豪华品牌，宝马当年的爆款作品i8的问世可谓技惊四座。此外，宝马也曾经联合比亚迪，在国内率先推出高端电动车品牌腾势，尽管其销量不温不火，但依然可以窥见宝马发力新能源的雄心。
宝马集团董事长齐普策表示，2021年宝马的目标是欧洲销售的车辆中25％为新能源车型，到2025年达到三分之一，到2030年达到一半。
目前，宝马在全球市场共有12款新能源车型。到2021年底，宝马集团将提供5款纯电动车型。到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

奔驰的动作相比起来就要慢一些。奔驰方面表示，今年秋季将推出首款纯电动SUV紧凑型车型EQA。计划到2020年将插电式混合动力车和纯电动汽车的份额提高三倍。此外，还将在三大洲的九个工厂生产电动车电池。
奥迪在电动化方面的动作相对较大。根据规划，到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。其中，2020年奥迪将推出20款车型，系统性地推进其电动化进程。
总的来说，如果单看2020年的情况，可能奥迪在电动化方面的动作要更为激进。但从长远来看，宝马明显在新能源方面的势头更猛烈。至于奔驰，相比之下则属于步伐比较慢的那一个。
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