共享停车怎么用？

1. 共享停车怎么用？

1、个人或商业物业提前将车位闲置时间挂上平台。
2、在手机微信公众号上找到了 " 共享停车 " 的板块，点击预定车位，系统就会按近远顺序给出了可供选择的停车位。
3、即到即停、即时计费。离场时停车场系统会自动起杆，费用从手机自动扣除，按每小时的价格计费。

2. “共享停车”考验的是什么？

“共享停车”考验的是公共部门协调智慧。


继网络约车、共享单车、共享汽车之后，“共享停车”也来了。
城市停车资源紧张，目前是很多城市特别是大城市、特大城市共同面临的问题，只是不同的城市紧张程度有所不同。之所以出现这种局面，汽车保有量增速太快而停车场资源供给不足所形成的总量矛盾是主要原因，据统计，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，停车位缺口总数超过5000万个。
另一方面，也存在因为利用率不高、信息不对称所带来的结构性矛盾，如一些停车场的利用有着明显的时间规律，一般是白天停车少，晚上才饱和，而一些停车场则恰恰相反。因此，只要充分利用这种“时间差”，就可以实现对既有停车场资源的挖潜，提升资源的利用效率。“共享停车”的概念主要着眼于此，可谓找到了社会的痛点。


然而，理论上成立与现实中操作往往是两回事。就网约车、共享单车等共享经济业态而言，至少在前期可以自发进行充分的市场探索，相较之下，共享停车的一个最大难题，在于因涉及太多的环节与利益协调，无法凭企业一己之力就可完成市场开拓，而在很大程度上需要公共部门同步创造条件。
比如，共享停车首先就涉及社会停车资源的开放问题。这方面又分为两块，一是公共部门与事业单位的停车资源。如在北京朝阳门街道区域，有大量的国企总部和市级单位在此办公，出于安全考虑，这些单位对开放共享停车资源存在畏难情绪，协调难度较大。这就需要较高层级的政府职能部门出面协调、引导。另一块则是一般居民小区停车资源的开放，关系到居民意愿和车位产权等问题，不仅要进行利益协调，更需要相关政策作出调整。
其次，共享停车还存在推广成本的问题。这包括一些停车场的信息化改造和接入移动互联网平台的成本分担，以及后续涉及停车场、业主、互联网平台等主体的利益分配问题，需要相关部门主动介入，在吸纳社会意见的基础上，制定相应的政策规范。而考虑到停车资源的公共属性，政府部门除了在政策上创造条件，也可适当考虑给予一定的公共投入，作为“购买”停车服务的一种方式。
再次，共享停车的效率要实现最大化，还需要相关公共信息开放的跟进，如停车规划、投资、建设、验收、运行、执法等多个环节的信息可以与互联网平台进行对接，最大限度减轻因信息不对称而对效率产生的负面影响。


与其他共享经济业态一样，共享停车对公共服务水平和管理水平提出了严峻的考验。公共部门要有高超的协调智慧和科学的预判准备，积极推动形成政府引导、市场运行、社会协同、市民受益的共享停车发展模式。
这是一个繁重的任务，体现出执行人的智慧了。

3. “共享停车”会给居民停车带来哪些便利？

据悉，各类停车资源利用不充分是导致“停车难”问题的一个很重要原因。去年发布的《北京市机动车停车资源普查报告》显示，公共建筑车位夜间停车总量58万辆，约有六成停车资源(90万个停车位)没有得到利用。

今年5月1日，《北京市机动车停车管理条例》开始施行，其中明确提出将推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享。

家住陶然亭附近的杨波以前经常将车停在路边，尽管支付了停车费用，但晚上还是很难“抢”到车位。“现在用手机可以搜索家附近的共享停车位，预约和支付都可以在手机上完成，非常方便。而且一小时只要2元，便宜多了。”杨波感慨地说。来源：工人日报

4. 共享停车谁了解

共享停车是共享经济时代下衍生出来的一种模式，简单来说，就是将“闲置”的停车位重新赋予价值，加以利用。
产生的背景是我国机动车数量暴增，而停车位数量难以满足日益增长的停车需求。
列举一个简单的共享模式：由于白天上班时间，住宅区内很多停车位将会白白空着，浪费资源，这时就可以对这些空车位进行收费开放，规定共享时间9:00——17:00.在很大程度上盘活了停车位资源。

共享停车刚出现不久，因此前期会有很多弊端出现，也期待有更好的模式来解决停车难的问题

5. “共享停车”发展存在哪些难题？

据悉，各类停车资源利用不充分是导致“停车难”问题的一个很重要原因。去年发布的《北京市机动车停车资源普查报告》显示，公共建筑车位夜间停车总量58万辆，约有六成停车资源（90万个停车位）没有得到利用。

今年5月1日，《北京市机动车停车管理条例》开始施行，其中明确提出将推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享。家住陶然亭附近的杨波以前经常将车停在路边，尽管支付了停车费用，但晚上还是很难“抢”到车位。“现在用手机可以搜索家附近的共享停车位，预约和支付都可以在手机上完成，非常方便。而且一小时只要2元，便宜多了。”杨波感慨地说。

“共享停车”虽因智能高效受到市民和资本的青睐，但在实践推广中也存在一些问题。比如，外来车辆是否会给社区管理带来安全隐患？外来车辆被盗或者与其他车辆发生剐蹭，责任如何划分？有市民建议：“希望政府鼓励引导社会参与，统筹推进停车共享。”来源：工人日报

6. 给共享汽车找停车位到底有多“难”？

近年来，共享汽车成为热门。在街道上不难找到它的身影，因此共享汽车吸引了许多市民的注意。然而，随着客户体验的加深，共享汽车运营模式中的各种差距已经开始显现，“停车难”问题已经成为目前迫切需要解决的问题。


用户体验差
目前，所有品牌的共享汽车都有停车位限制。在大多数情况下，很难在中午11: 00到下午6: 00之间停车。因为共享汽车在一时间段的使用频率不是很高，所以很容易导致停车位被占满。一些经常使用共用汽车的朋友说：对于那些还没有买车的人来说，长途旅行共用汽车更方便。因为不必等待出租车乘车时间，也有助于携带行李。如果停车难的问题能再次得到解决，那就更好了。

停车位有限
据悉，市场上共享停车位的合作模式主要是与停车场和住宅区合作。然而，由于购物中心位于市中心的繁华地带，通常在短时间内就满了。如果租赁停车位已满，共享汽车只能找到其他停车场。
占据公共停车位
公共临时停车位在许多住宅区已经很少了，通常被共用汽车占据。这导致住宅用户没有地方临时停车。共享汽车对没有汽车和驾照的车主来说可能很方便，但对有汽车的车主来说，共享汽车占用地面上的某些停车资源，如果他们想暂时停车但没有停车位，就必须在地下停车，这就造成了一些不便。

专家分析
目前，没有足够的停车位供共用汽车使用，但市场需求很高，担心也没用。在大城市，停车位非常紧张。共享汽车出现后，这一矛盾变得更加突出，无法解决。市场上对共享汽车的需求很大，但可操作性不高。停车问题只是一个表面现象。更深层次的问题在于共享汽车本身角色的错位。

7. 共享停车能哪些人带来价值？

为车主---通过闲置车位共享服务和车位预约服务，快速约位、导航直达、车位指引，一键解决停车的迫切需求。
为业主---充分挖掘车位闲置时间段的价值，提高车位利用率，便捷的操作体验，实现安全、省心的共享停车服务。
为物业---按需发布，为停车场带来更多人流量，集中分散用户，提高用户粘性，实现对用户的精准指引，降低停车场管理成本。

8. 共享汽车可以随便停吗？

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